Тест-драйв Toyota Camry 2018

Toyota Camry 2018
 
Вначале этого года в Детройте бренд Toyota представил новый автомобиль Toyota Camry. Тогда были озвучены все характеристики данного авто, но вот как она ведет себя на дороге, до сих пор не было известно. Теперь же появилась возможность выяснить это на примере топовой версии в комплектации за 39 тысяч долларов и с движком под капотом объемом 2,5 литра. Работает мотор в паре с шести ступенчатым автоматом. Мощность двигателя 181 л.с.

Больше всего в новой модели Кемри изменилась внешность. Она стала намного привлекательнее. И сейчас внешность этого авто, является его козырем. То, что это японец, видно за версту. Он очень изящный. Большой и выразительный капот, каждый изгиб, выштамповки – все говорит об элегантности данной модели. 

Все движения плавные, все настолько мягко и размеренно, что получаешь настоящее удовольствие от вождения. С места машинка очень плавно трогается. 

База немного увеличилась. Передняя подвеска осталась прежней, а вот задняя уже другая. Здесь применена новая двухрычажная схема. И едет новая машинка просто шикарно, без преувеличений. Так вальяжно и размеренно Кемри еще не ездила. 

Руль также стал лучше. Усилитель переехал на рулевую рейку. Клиренс стал меньше, но в общем 15 см является нормальным для седана. К тому же на зиму клиренс можно увеличить за счет высоты шин. В комплектации идут 18-дюймовые шины. 

По ощущениям машинка ведет себя на дороге, как очень недешевый седан. А учитывая цену за базовую комплектацию в 30 тыс. долларов по ощущениям он реально дороже. Как собственно и по внешнему виду. Но есть и пару нюансов. Например, заднее стекло уложили практически горизонтально. Выглядит это шикарно, но вот на обзорность это влияет не лучшим образом. На стекле скапливается постоянно большое количество снега и льда. Поэтому придется чистить часто. Второй нюанс - передняя юбка, которая очень длинная. Поэтому упереться нею в забор или бровку вообще не составит труда. 

Багажник все также неплох и его объем составляет 500 литров. А вот сложить спинки задних кресел не получится, поскольку там размещены регулировки. Поэтому приходится выбирать, либо комфорт, либо практичность. 

Садясь внутрь на место водителя, становится понятно, что дизайнеры хорошо постарались. У них наконец-то получилось сделать такой салон, где все на своих местах. Сразу видно, что главный в салоне водитель. Здесь высоченный центральный тоннель и отлично лежащий под рукой рычаг коробки. В салоне есть подогрев сидений, но нет вентиляции. Также нет беспроводной зарядки, что не очень удобно. Кроме того, в топовой версии нет подогрева руля. Если же на эти просчеты закрыть глаза, то все остальное приятно удивляет. 

Японцы попытались удивить покупателя, заменив привычные панели под дерево чем-то свежим и современным. 

Эргономика также выросла и это хорошо заметно. Например, климат – контроль раньше регулировался кнопками, что было не совсем удобно. Сейчас же сделано все, как положено, для этой цели теперь имеются две крутилки. 

Экран бортового компьютера слегка перегружен информацией, но к этому можно быстро привыкнуть. Мультимедиа работает быстро и без глюков. 

На задних сиденьях в Кемри просторно и комфортно. Здесь можно изменить наклон спинок сидений, и подстроить трех зонный климат. Также можно управлять музыкой. Все выполнено, как в премиальных седанах. 
 
 
Яндекс.Метрика