Субару распрощается с МКПП
18.02.2019 10:17
Свыше четверти века назад, когда в России появились первые массовые АКПП, в среде автомобилистов начались споры на тему: что лучше - «механика» или АКПП. Похоже, что эти дискуссии канули в Лету.
Отказ от МКПП на машинах Subaru
Автомобильное производство планомерно наращивает выпуск автоматизированных, роботизированных и вариаторных коробок переключения передачи, оставив «механику» в прошлом. И комфорт - здесь не главное. МКПП не дает реализовать наиболее эффективно современные системы безопасности.
Предпочтения потребительского рынка тоже находятся отнюдь не на стороне "механики".
За нее выступают только в экономичной и экологичной Европе. В США, Канаде и России любят АКПП. В Соединенных Штатах более 90% автомашин на «автомате». У 80% «механика» даже не предусмотрена. На японских островах за МКПП «голосует» только 1 из 20 покупателей. Россияне делают то же самое, покупая новый автомобиль с "автоматом".
И все же выбор потребителя здесь - не главное. За него решают компании, выпускающие авто. Заявляя о своих планах, они сознательно движутся к отказу от МКПП. Не так давно,
Субару рассказала о своем решении постепенно сократить число моделей с «механикой». Современный Субару Форестер 5-го поколения для США идет в единственном варианте оснащения с 2,5-литровым двигателем и вариатором Лайнэтроник. Пару лет назад японцы
еще думали выпустить несколько моделей «на палке», но в результате этот кроссовер идет только с АКПП.
МКПП помеха для безопасности авто
Американское подразделение Субару сообщает, с МКПП продается не более 5% автомобилей. Инженеры автопроизводителя считают более перспективным для новых авто привод CVT. Основная причина, по которой японцы не хотят использовать «механику», нестабильная работа системы безопасности EyeSight. Субару хочет создать самый безопасный автомобиль в мире. Механическая коробка служит помехой в достижении этого.
Вот это и является основной причиной отказа от МКПП. По мнению инженеров, вмешательство некоторых людей увеличивает возможность аварии. Хотя, наверное, разумнее было бы вообще не сажать подобных горе-водителей за руль. Появление массовых и
недорогих автопилотов пока где-то в отдаленном будущем, тем более в России, «славящейся» своими дорогами. Однако, отобрать управление автомобилем у водителя пытаются уже сейчас.
EyeSight представляет собой целый комплекс разнообразных систем:
-
адаптивного круиз-контроля;
-
автоматического экстренного торможения;
-
предупреждения о съезде с полосы, по которой движется авто, с удерживанием на ней;
-
снижения оборотов мотора перед ДТП (торможения с помощью двигателя).
И все это, фактически, не работает на «механике».
Пока среди моделей Субару ещё есть самые простые комплектации с шестиступенчатой механической коробкой передач, однако, у флагманских моделей эта опция отсутствует.
Автопроизводитель изо всех сил бережет дурака за рулем, чтобы в случае ДТП он выжил и снова принес ему доход. Похоже, все идет к тому, что Субару перестанет совсем выпускать «механику». Будет только EyeSight и вариаторная коробка Лайнэтроник.
Тест-драйв нового Subaru ХV 2018
Автор: Денис Кирсанов - Специалист по Автовыкупу с 10 летним опытом!
