Автомобили с полным приводом

За всё время существования системы полного привода прошли несколько глубоких трансформаций. Это более чем сто лет совершенствования. Насколько отличается современный полный привод от предшественника? 


Полный привод изначально появился на паровых машинах. В 1824 году был создан и испытан дилижанс на паровой тяге, в котором вращающий момент от парового двигателя передавался на две колёсные оси. Изобретение принадлежало английским конструкторам Хиллу и Брестоллу.


Около 50 лет спустя американский инженер Бандельер запатентовал похожую систему, но уже с использованием межколёсных дифференциалов. Но полный привод тогда не рассматривался как самостоятельная система: переднюю ось на локомобилях подключали только в трудных дорожных условиях. На одном из гоночных автомобилей начала 20 века впервые появился 4WD наиболее близкий к современному.


Вездеходная составляющая системы после 1900 года вовсю овладела умами инженеров. Первая мировая война подтолкнула конструкторов к созданию полноприводных грузовых автомобилей, оснащённых системами, опередившими своё время: симметричным межосевым дифференциалом, которым сейчас уже никого не удивишь. 


Впоследствии появилась и трансмиссия с понижающей ступенью. Вторая мировая породила новый класс машин: джипы-внедорожники, такие как советский ГАЗ-67. Некоторые системы 4WD тех времён используются и сейчас, но они стремительно теряют популярность.

Если с джипами полный привод «дружил», то на обычных легковушках его внедряли очень долго. Его применение, например, на гоночных авто оставалось дорогим и ненадёжным. Для большинства людей оно вообще было за гранью понимания. 


Возвращение 4WD в легковые автомобили состоялось в послевоенные годы. И снова благодаря инженерам из Великобритании. Раздаточная коробка созданного ими автомобиля Ferguson R4 имела самоблокирующийся дифференциал. Это обеспечивало устойчивость машины в поворотах на любых дорогах. В массовое производство, однако, машина не пошла. Были и другие малосерийные образцы, сделанные по лицензии Фергюсона.


Более массовым стал снова «джип», «дедушка» наших современных «аутбэков» и «олроадов». Но это в Америке, а в Европе полным приводом оснастили немецкую модель «Ауди Кватро». Постоянный полный привод появился на машинах этого семейства аж в 1981 году!

Межосевой дифференциал ввиду его дороговизны и сложности на легковушках решили больше не применять. Вместо этого на втором поколении «Фольцваген Гольф» и некоторых японских машинах середины 80-х размещали муфту, блокировку которой контролировала электроника. Это муфта Haldex, которая в модернизированном виде широко применяется в наши дни. Необходимость в постоянном полном приводе отпала. Электроника сделает вашу машину какой угодно, управляя потенциалом осевой муфты. Однако внедорожный потенциал этого устройства не столь широк. Lancer Eviolution и Subaru Impreza в нескольких поколениях поэтому имели многодисковую муфту, жёсткостью которой можно было управлять чуть ли не на ходу из салона. А Mersedes использует самый обыкновенный дифференциал, без электронной начинки. 


Автомобили с полным приводом делятся на внедорожники, кроссоверы и полноприводные легковые автомобили. В кроссоверах есть возможность подключения всех колёс в определённый момент времени. Одна пара колёс включается водителем, вторая – электроникой, которая сама определяет степень нагрузки на ось. Таким образом, полный привод может быть постоянным, временным, подключаемым водителем или автоматическим.